胡中惠这个操作果然很大通 一条朋友圈引发的血案-张掖顺铃汽车4S店
胡中惠
前几天，大通汽车蹭中美贸易战的热点在朋友圈diss竞争品牌，借着爱国名义带节奏地挑起吃瓜群众的民族情绪。然而了解大通V80的人都知道：明明是伪欧系轻客，却自我标榜为“纯正欧系血统”；明明只能算是新晋轻客品牌，却让消费者以为他们专注商用车领域三十年；明明对商用车的技术研发能力还停留在20世纪末，却喜欢用些华而不实的配置来糊弄消费者……
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伪合资轻客VS自主欧系轻客 谁的品牌力更强？
江铃特顺是江铃汽车的第一款自主品牌轻客，但江铃汽车携手福特汽车深耕商用车制造20余年，对商用车的研发、设计、生产、售后等方面有着丰富的经验，是国内一流的商用车制造企业。并且，江铃特顺是在专业化、智能化的小蓝工厂生产制造，不仅采用了精湛的造车技术，而且融合了众多国际先进资源，是一款超值性价比的自主欧系轻客。
而大通汽车的前身是LDV品牌。LDV自1993年在英国成立以来，年产能仅有1.3万辆，加上缺乏核心技术支撑，产品严重跟不上时代步伐，还有经营不善，先后在2006年和2008年破产两次。LDV发现这样玩下去不行，于是在2009年把品牌卖给了上汽集团，就成了现在的大通汽车。紧接着，大通汽车在2011年推出了第一款商用车V80，除了把LDV产品的右边驾驶改成左边驾驶外，并未做技术革新，整车品控还只停留在20世纪末。
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没对比就没伤害江铃特顺不愧是四特产品
大通V80不仅品牌力没有江铃特顺强，产品力方面也比不过。比如：江铃特顺采用技术成熟的SCR来实现柴油国五排放，还能帮助用户节省10%的油耗；大通V80则用的是技术不太成熟的DPF+EGR技术来实现国五排放，这个技术不仅挑油，还容易造成DPF堵塞，而一旦堵塞则不可维修，只能用近一万元的价格更换新的，汽车论坛上就有关于这个的投诉。
另外，从搭载的动力系统来看，江铃特顺搭载了汽油发动机和柴油发动机，能满足不同地域的消费者的使用需求；而大通V80只搭载了柴油发动机，在动力系统选择上不如特顺丰富。从爬坡能力来看，特顺采用前置后驱的设计，爬坡劲儿足；而大通V80采用的是前置前驱设计，爬坡能力相对乏力。安全方面，江铃特顺采用全承载式超强车身结构，还有车顶加强筋、全系标配ABS制动防抱死系统、标配正副驾驶席安全气囊，以及LED的转向灯和倒车灯，这在同级产品中实属罕见！而大通V80没有安全筋设计，直接裸露的转向机柱不利于操控也有安全隐患，主副驾驶座没有配备安全气囊，所以在多次的碰撞测试中只得了两颗星，安全保障方面极差，以至在高速上被撞得稀烂。
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用实力说话，江铃特顺后来者居上
江铃特顺根据市场需求，对排放、安全、配置等方面进行全面升级，成为“特多、特快、特好、特省”的“四特”产品。同时，江铃特顺更是凭借品质提升、配置升级、价格亲民、服务贴心赢得众多消费者信赖，每个月的销量数据都是江铃特顺实力的最好证明，上市短短的8个多月时间内就销售了31150辆，可以说每15分钟就产生一位特顺车主。更厉害的是，江铃特顺在2018年一季度的销量就即将破万，让大通V80望尘莫及。
时间
江铃特顺
大通V80
2013年
--
11300辆
2014年
--
15947辆
2015年
--
18950辆
2016年
--
27142辆
2017年
31150辆
27638辆
数据来源：中汽协
从上面表格中的数据可以看出：大通V80上市5年来，销量增长非常缓慢，2016年与2017年相比，增长量还不到500台。可以说，江铃特顺上市第一年取得的成绩接近于大通V80第一年成绩的3倍，更是用8个月的时间赶超大通V80每一年的总销量。
再从整个轻客行业来看，大通V80的销量排名上始终挤不进前三，只徘徊在第五或是第六名。然而虚荣感极强的大通汽车，为了展现自己从而达到迷惑消费者的目的，惯常采用全品牌的销量数据去对比竞品的单品牌销量，这就好比用一个家庭的收入来对比其他单个人的收入，会这样操作的也许只有大通了。
看了以上内容，相信大家已经知道伪欧系轻客大通V80是如何输给自主欧系轻客江铃特顺的了吧！
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