【骑行川藏线直播】第十四天：大部队高强度被虐的后续情况-天路骑行
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今天的行程相对于前一天稍微轻松一点，需从海拔3900的左贡沿玉曲河上溯到4100的邦达，全程104公里是低强度起伏路。可以说是川藏线上，海拔变化率最小的一天。
巧妙的借力打力，可以很好地完成今天的行程英雄之轮。前一晚正信公棚，春天来了日记我便向大家熏陶说今天行程很简单。最后在我的鼓励下连几位女士都参与了骑行，并最终顺利完成了全程。
玉曲河是怒江的主要支流，从北向南穿过左贡县城后，向南冲开了峭壁，向南奔流。
在梅里雪山的西麓名片王，一个叫察瓦龙的镇子汇入怒江。没错，这个察瓦龙就是“丙察察”中第一个“察”，是这条进藏第八通道重要的节点。
而在察瓦龙养兽成妃，也有公路沿着玉曲河而来接入318，不过路况跟丙察察是一样一样滴。
好多游记攻略说，玉曲河沿岸的风光优美，所以我今天也背上了相机，准备伺机拍照冯德麟。然而这段全部骑完后，我很失望。
大概是天公不作美，今天是过二郎山后景色最弱爆的一天。整天下来，相机一张照片都没拍，手机也只勉强拍了两三张，但左看右看，都不值得拿进来帖。或许是我审美疲劳，天藤湘子或许是现在草没长出来。但五月的玉曲河，确实让人失望穆熙妍。
左贡一直到邦达，沿途乡镇较多。但我看到能提供食宿的有两个地方，一个是离左贡41公里的田妥镇，一个是离左贡62公里的田妥村。不过田妥镇的上饭馆的选择更多。
不过我们是在田妥村吃的。该来的还是要来，就在将到田妥镇时，后轮没气了，爆胎了。好不容易补好，这时大部队已经过去了。怕大家为等我吃饭而饿着，我加快了速度。
结果在离田妥村20公里的地方，后轮再一次憋下来猛鬼航班。干脆不补了，换备胎！这才彻底解决问题。不过这时我发现我的后胎磨损十分严重，让我隐隐担心后面1000多公里会不会出现状况。
在来之前，我曾仔细考虑过选用什么外胎，选定了马牌旅行家，但旅行家只作为前胎用。但原来后轮就使用的米其林，这条胎才骑了300多公里，我也很满意它的抓地和排水，所以选作后胎。
虽然明知道它不耐磨，但本来就想一趟川藏骑下来，磨没了正好换。没想到它的磨损速度比我预期快多了。当前胎旅行家还像新的一样时，后胎米其林的胎纹已没了一大半。过田妥村后，道路起伏的程度有所变大。但3点过后，果然如攻略所说开始起逆风，不过幸好风力不大。但吃过苦头的我哪敢怠慢，毫不停留地就冲到了邦达。
刚到邦达，我发现这里竟然已归八宿县管。八宿过来邦达又得下深谷还得上高山，而左贡过来一条大平路马秀芝，孰优孰劣一目了然。这藏区的行政区域划分太诡异，宝宝表示看不懂呐董小姐是谁。
邦达宋博宁，是川藏线最重要的节点之一周宾浩，川藏南北线在新都桥分道扬镳后，来到这里又重新汇合。
在1952年，当川藏公路沿北线修到昌都后，工程部队为接下来的线路而犹豫不决舒丽雅沙发。当时提出了两个方案：
1）北线方案：走类乌齐、丁青清虚道德天尊，在那曲接入青藏线。也就是现在的317国道。这条路起伏较小，容易修建，但路程较远。
2）南线方案：向南来到邦达，沿八宿、然乌、波密、林芝到拉萨靠被潜了。也就是现在的214转318。这条路虽然是捷径，但要穿过怒江深谷，起伏巨大，修建困难。而且沿途地质灾害频发，维护难度极高。
由于南线靠近边境，走南线有利于今后在边境的军力调度，18军还是选择了走南线，这样也能把林芝尼洋河谷这个比较富饶的地方顺便串起来。
由于前这两天晚上睡觉抽筋，我都会买牛奶喝。今天买牛奶的时候发现，这里小卖部卖的饮品食品，起码都已生产2到3个月，好多都将近到期，不过倒没发现过期产品。
仔细想想，这样的情况也正常，这里地处偏僻，生产力也不高，货物都是从发达地区运过来。货物进来时就已生产好久爱拼团。
这里交通不便，每次进货肯定也是大批量采购，但这里顾客稀少盛世军宠，又导致了货物积压吕子乔肾宝。所以，今后骑友在芒康到然乌这一带买东西时得注意一下保质期限岔路河吧。
昌都地区的机场位于邦达，邦达机场与康定在折多山顶的机场和稻城亚丁机场是世界上最高的三个机场。、没想到在这两个我们路过的机场都会有人撤离高原。
在康定是勇哥，在邦达是周老爷子。晚上，我们为周老爷子好好践了行。但在此时，东哥却在搭车去八宿的途中，他的身体还是需要打吊瓶，但邦达没有医院诊所。
他将独自在八宿休整一天，等待我们的到来。
未完待续
★
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今天的行程相对于前一天稍微轻松一点，需从海拔3900的左贡沿玉曲河上溯到4100的邦达，全程104公里是低强度起伏路。可以说是川藏线上，海拔变化率最小的一天。
巧妙的借力打力，可以很好地完成今天的行程英雄之轮。前一晚正信公棚，春天来了日记我便向大家熏陶说今天行程很简单。最后在我的鼓励下连几位女士都参与了骑行，并最终顺利完成了全程。
玉曲河是怒江的主要支流，从北向南穿过左贡县城后，向南冲开了峭壁，向南奔流。
在梅里雪山的西麓名片王，一个叫察瓦龙的镇子汇入怒江。没错，这个察瓦龙就是“丙察察”中第一个“察”，是这条进藏第八通道重要的节点。
而在察瓦龙养兽成妃，也有公路沿着玉曲河而来接入318，不过路况跟丙察察是一样一样滴。
好多游记攻略说，玉曲河沿岸的风光优美，所以我今天也背上了相机，准备伺机拍照冯德麟。然而这段全部骑完后，我很失望。
大概是天公不作美，今天是过二郎山后景色最弱爆的一天。整天下来，相机一张照片都没拍，手机也只勉强拍了两三张，但左看右看，都不值得拿进来帖。或许是我审美疲劳，天藤湘子或许是现在草没长出来。但五月的玉曲河，确实让人失望穆熙妍。
左贡一直到邦达，沿途乡镇较多。但我看到能提供食宿的有两个地方，一个是离左贡41公里的田妥镇，一个是离左贡62公里的田妥村。不过田妥镇的上饭馆的选择更多。
不过我们是在田妥村吃的。该来的还是要来，就在将到田妥镇时，后轮没气了，爆胎了。好不容易补好，这时大部队已经过去了。怕大家为等我吃饭而饿着，我加快了速度。
结果在离田妥村20公里的地方，后轮再一次憋下来猛鬼航班。干脆不补了，换备胎！这才彻底解决问题。不过这时我发现我的后胎磨损十分严重，让我隐隐担心后面1000多公里会不会出现状况。
在来之前，我曾仔细考虑过选用什么外胎，选定了马牌旅行家，但旅行家只作为前胎用。但原来后轮就使用的米其林，这条胎才骑了300多公里，我也很满意它的抓地和排水，所以选作后胎。
虽然明知道它不耐磨，但本来就想一趟川藏骑下来，磨没了正好换。没想到它的磨损速度比我预期快多了。当前胎旅行家还像新的一样时，后胎米其林的胎纹已没了一大半。过田妥村后，道路起伏的程度有所变大。但3点过后，果然如攻略所说开始起逆风，不过幸好风力不大。但吃过苦头的我哪敢怠慢，毫不停留地就冲到了邦达。
刚到邦达，我发现这里竟然已归八宿县管。八宿过来邦达又得下深谷还得上高山，而左贡过来一条大平路马秀芝，孰优孰劣一目了然。这藏区的行政区域划分太诡异，宝宝表示看不懂呐董小姐是谁。
邦达宋博宁，是川藏线最重要的节点之一周宾浩，川藏南北线在新都桥分道扬镳后，来到这里又重新汇合。
在1952年，当川藏公路沿北线修到昌都后，工程部队为接下来的线路而犹豫不决舒丽雅沙发。当时提出了两个方案：
1）北线方案：走类乌齐、丁青清虚道德天尊，在那曲接入青藏线。也就是现在的317国道。这条路起伏较小，容易修建，但路程较远。
2）南线方案：向南来到邦达，沿八宿、然乌、波密、林芝到拉萨靠被潜了。也就是现在的214转318。这条路虽然是捷径，但要穿过怒江深谷，起伏巨大，修建困难。而且沿途地质灾害频发，维护难度极高。
由于南线靠近边境，走南线有利于今后在边境的军力调度，18军还是选择了走南线，这样也能把林芝尼洋河谷这个比较富饶的地方顺便串起来。
由于前这两天晚上睡觉抽筋，我都会买牛奶喝。今天买牛奶的时候发现，这里小卖部卖的饮品食品，起码都已生产2到3个月，好多都将近到期，不过倒没发现过期产品。
仔细想想，这样的情况也正常，这里地处偏僻，生产力也不高，货物都是从发达地区运过来。货物进来时就已生产好久爱拼团。
这里交通不便，每次进货肯定也是大批量采购，但这里顾客稀少盛世军宠，又导致了货物积压吕子乔肾宝。所以，今后骑友在芒康到然乌这一带买东西时得注意一下保质期限岔路河吧。
昌都地区的机场位于邦达，邦达机场与康定在折多山顶的机场和稻城亚丁机场是世界上最高的三个机场。、没想到在这两个我们路过的机场都会有人撤离高原。
在康定是勇哥，在邦达是周老爷子。晚上，我们为周老爷子好好践了行。但在此时，东哥却在搭车去八宿的途中，他的身体还是需要打吊瓶，但邦达没有医院诊所。
他将独自在八宿休整一天，等待我们的到来。
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