【视频】横跨25年的CBR对决：七代火刃刀同场竞技是一种怎样的场面-摩托大师
1992年 CBR900RR 最大马力 118HP2017年 CBR1000RR 最大马力 189HP相隔25年增加了100CC以及71HP
更多的蜕变 都在你看不到的地方
炎剑编年史
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硬菜| 炎剑编年史：Honda CBR进化全解（1992~2012）
如何重新检视“科技的诞生是否具备了跨时代的意义？”
方法很简单，就是请你试着回想：当过去还没有这项发明时，日子是怎么过的顶渲网 ?
笔者是1971年出生的人漳河小三峡，在27岁以前的日子，生命里是没有互联网、智能手机、Email、单反相机等等这些东西。以前要传资料得用传真，有不懂的东西就去图书馆翻百科全书，想念爱人就拿零钱去公共电话亭....我也曾用35mm的底片拍了很多影像纪录。在经历了科技进步的岁月后，我的生命已经被Apple、Canon、Google、Facebook、Wechat、KFC等等彻底改变，现在的我无法想像：如果回到过去，在没有这些科技相伴的日子里，如何度过24小时。所以这些东西都具备了跨时代的意义。
扯远了，在机车的领域，Honda CBR FireBlade就是如同上述科技颠覆世界的代表作。
在过往的年代，所谓的仿赛跑车给人的既定印象，不外乎就是：1000CC的排气量、约莫220公斤上下的车重、顶多125匹马力输出，仅此而已。不过从1992年Honda CBR FireBlade问世之后，完全给了全新的定义，也树立了公升级仿赛车全新的标准。
从Honda CBR FireBlade问世后，原本站在顶端的Yamaha FZR1000R EXUP、Suzuki GSX-R 1100、Kawasaki ZZ-R1100等等这些车瞬间变成另一个时代的产品一秒的天堂 ，这种差别就像现在用智能手机上的Google Map导航跟拿一本地图翻来翻去找路的意思差不多。
1990 Yamaha FZR1000R EXUP
也许从帐面数字上比较，不少人会觉得我夸大其辞。CBR FireBlade的185kg/118bhp跟Yamaha FZR1000的209kg/125bhp，比较起来应该没有这么大的差别吧欺诈者之手 !
两者之间差距最大的地方在于FireBlade虽然是近公升级仿赛车，但在大幅度的轻量化与悬吊系统科技的进步帮助下，整体操控性有如600cc车款灵活与敏捷，重量更轻代表剎车性能更好、加速更快、弯道速度也更高，
当时车辆的性能表现让其他车厂瞠目结舌韩庚偷电脑，无不立即投入相同的开发路线。
二十五年后我们看到最新一代的2017 Honda CBR1000 FireBlade，与上一代车款比较起来盖鸣晖，虽然没有第一代CBR问世时那般具有爆炸性，但是较上一代整体的改进与提升也是非常显著。
Honda UK日前在Rockingham举办CBR FireBlade诞生25周年与新车发表的活动，现场恰好也展出了最新与最初的车款让我们直接的回顾与比较。
虽然过去每一代的CBR FireBlade我都有骑过，但是没有一辆像是这辆由Honda UK自己珍藏着的车款，不仅仅里程数非常低刘宇珊 ，整体保养与调整都与新车无异，所以当我骑上这辆车要上场时，说真的我心里有些小小的怯场，深怕自己会做了什么把车搞坏的事情。
Honda UK安排所有的媒体先从试乘旧款CBR开始，现场除了我骑走这辆1992年第一代的车款之外，分别还有1996、1998、2000、与2006等这些不同款式CBR。
不过我只打算试骑1992年893cc的第一代车款，一跨坐上车之后马上感觉到十足的复古风，脚踏的位置相当向后，三环式仪表分别提供时速、转速、水温等重要资讯桌面鼠标手写输入法 ，还有个大大的阻风门Choke按钮成都博爱医院，防盗HISS在当时也算是科技配备，现在车款标配的ABS在这个年代的仿赛车上根本看不到，不过却是最单纯的骑乘经验。
拉钢索的油门反应与时下的电子油门感觉也非常不习惯，钢索式的有一种生猛的感觉，以现在的标准会觉得不够平顺，化油器的反应给了仿赛车该有的那种冲劲爆发。
1992年应该还是化油器与电子喷射共存的时代，一直到了千禧年之后因为环保的议题与规范，化油器才大幅度的被电子喷射供油取代，好久一段时间没有骑到化油器的车，忽然有机会跨上，而且还是车况这么好的原厂收藏车，还能在赛道上骑，叫人怎么能够不快乐!
就像是用单反相机跟卡片机作比较，传统的光学就算再怎么低科技，也不是高科技CCD/CMOS随便就能够比得上，只不过因为便利成本低等等其他因素而被取代，林正宏化油器跟电喷也是类似的意思。
不过讲到剎车的表现就完全不是这么回事了!
旧款的CBR配置的Nissin对向四活塞卡钳提供的减速能力实在有限，更何况这车是没有ABS科技的老车，所以刹起车来后轮摆来摆去，前轮好像停不太下来一直往前，说是刺激，但也危险，不过这就是以前仿赛车的科技水准，需要好技术来驾驭。
在赛道的大直线路段上，心里想说也不过就近120匹马力，没有什么好担心就油门一败灌到底就对了，虽然这样的加速力道已经吓不到我，但是千万不要小看这辆已经25岁的老仿赛刘孝英，依旧是很快很快，引擎出力相当丰沛，中高转速域相当线性与平顺好德便利店，车上配置的轮胎是BT016，所以在领头的车让开之后我也慢慢的把车速拉高，在弯道中，25年前设计的车架与悬吊系统表现依旧让人激赏，非常满足，千万别以为这是辆老车就没什么乐趣!!
与最新款的2017 CBR相比较，其实有点困难，因为科技已经有太多的进步苏三八连杀，车辆的出力与速度也根本不需要比较。老实说，试乘过2017 CBR之后再回头骑1992年的CBR FireBlade跑同样的赛道，有一种慢动作播放的感觉。毕竟它们相差了不算短的25年时间水卜麻美，都四分之一个世纪了，更何况是科技导入速度非常快速的机车产业。
不过1992 CBR FireBlade在当年立下的方向与整体产品呈献，用现在的标准来回顾，可以证明这是完全正确的路线，90年代之后基本上对于机械技术部份的突破已经很少很少，取而代之的是利用突飞猛进的科学材料来提升原本的机械设计，搭配处理速度极快的积体电路发展出许多对行车安全更有利的系统。
2017 Honda CBR FireBlade虽然成功的呈现出CBR车系25年来的成熟演进，但不可讳言在车辆的表现上比起Suzuki GSX-R 1000、Kawasaki ZX-10R与BMW S1000RR等等这些竞争对手还是有一小段差距，CBR FireBlade还需要进步也一定要提升赣源信息网，才能够更具备竞争力。
试驾结束返家途中，我忽然觉得跨下的Ducati Monster 1200S也好好骑。人都会被宠坏，有了ABS防侧滑、Traction Control循跡系统、进退档快排等等这些科技配备灼口综合症，用过就回不去了。
如果偶而骑骑这些科技付之阙如的老车是真的很不错，让脑袋跟身体的骑车记忆回到最初，不过要天天过这种日子的话，就要看人了。别人怎么想我不清楚，对我来说要回到这样简单的骑乘是没有问题的，毕竟我也是从没有的时代过来的，把科技一项项减掉，习惯就好。本田90年代的仿赛车对我这个年纪的人来说，有种无法取代的特殊地位。
译文 : Wei2go
编排 : Willee
来源 : Visordown.com